近日，中汽协荟萃和君磋议发布《2025中国汽车后阛阓年度发展陈说》，其中两组数据激励每每争议：燃油乘用车平均车龄8.2年，7年以上老车占比接近六成；新动力乘用车平均车龄1.8年，1至3年车龄车辆占比高达90%。燃油乘用车平均车龄是新动力车的4.5倍。

多位业内东说念主士指出，这一数据需商酌新动力汽车发展时期短、发展速率快的特质。乘联分会文书长崔东树觉得，上述数据明晰反应出油电产业人命周期与后阛阓需求的统统分化。其中，燃油乘用车平均车龄数据标明，大王人燃油车辆插足发动机、底盘老化维修周期，传统维保与配件置换已形成万亿级刚性存量底盘。

但他同期指出，新动力车平均车龄偏低的原因在于：一方面，新动力车近五年才迎来爆发式提升，存量全体偏新；另一方面，三电及智驾时间的迭代速率远超燃油车，上市2至3年后的车型在续航、算力、补能等方面便会出现显耀时间代差，重叠置换战略刺激，车主换车周期显着裁汰。

商务部数据裸露，领域本年6月，中国汽车保有量达3.7亿辆，乘用车平均车龄7年以上的占比已冲破50%。2025年中国二手车成交数据裸露，燃油二手车平均车龄为8.6年，新动力二手车平均车龄为3.4年。此前中国汽车流畅协会数据裸露，传统燃油车换车周期约为6至8年，新动力车换车周期约为3至5年，后者显着更短。

形成这一表象不成冷落的原因是，新动力车的新车迭代速率较燃油车更快。乘联分会数据裸露，本年1至5月上市新车达71款，去年同期75款，昨年同期67款。其中，新动力新车迭代速率更快，但长效眩惑力却不足燃油车。

据崔东树统计，近期新动力乘用车新品投放大幅加多，主力车企居品逐步插足“多生孩子好竞争”的时局。自主品牌险些包揽新动力新车，合伙车企新品则主要聚焦插混和增程车型。

新动力新车迭代加速的背后，是研发周期的同步压缩。麦肯锡陈说裸露，现在国内新车开发周期约为24个月，较传统燃油车时期约60个月的开发周期大幅裁汰。麦肯锡环球资深董事合伙东说念主、中国区汽车磋议业务认真东说念行使鸣宇暗示，面前智能电动汽车委果具备部分快消品特征——研发速率加速、新品迭代一样电子居品——但汽车看成巨额耐用浪掷品的中枢属性并未编削。

迭代加速、换车裁汰、价钱竞争等要素重叠，正合手续冲击新动力车保值率。6月中国汽车保值率说合陈说裸露，总共新动力二手车保值率（三年车龄）均出现环比下滑，阛阓全体呈现普降态势。插电混动车型保值率合手续下探，受新车阛阓插混时间快速迭代影响，二手插混车型贬值加速，保值率降至44.2%；纯电车型保值率亦由升转降，二手阛阓价钱因循出现松动。

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黄琳

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